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Depuis 2003, le Conseil général des Hautes-Alpes organise avec la participation de la Communauté de communes du Briançonnais et de la commune de Névache une navette estivale, par minibus, de Névache aux chalets de Laval, terminus de la route en haute Clarée. Il s'agit de lutter contre les "atteintes possibles pouvant être générées par une fréquentation importante pour ce territoire d'exception" disent les organisateurs.
De fait, ces navettes rencontrent le succès et ont transporté 41 250 passagers en 2007, entre le 12 juillet et le 20 août, diminuant le trafic automobile de 300 véhicules par jour. La navette estivale de la haute Clarée est désormais citée en exemple.
Mais comme le faisait remarquer un participant à la Semaine alpine du développement durable (L'Argentière, 11-14 juin 2008) : Que signifie une innovation qui s'accompagne d'une régression ? On invente un service public là où il n'y en avait pas (bravo !), mais on en supprime là où il y en avait, en fermant les bureaux de poste, les perceptions, les tribunaux... obligeant à des déplacements qui réduisent à néant les efforts consentis par ailleurs.

L'idée de relier Lyon à Turin par une ligne TGV a germé au début des années 90, avant d'être inscrite en 1994, lors du Conseil européen d'Essen, sur la liste des 14 projets prioritaires de l'Union en matière de transports.
En 1999, la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc mettait en évidence l'urgence de trouver une alternative au transport routier des marchandises à travers les Alpes. Le 29 janvier 2001 fut signé l'accord franco-italien pour la réalisation de la nouvelle ligne, ratifié en 2002 par les deux parlements.
L'ouvrage le plus important du projet était un tunnel de 53,1 km, pour la plus grande partie en France, reliant Saint-Jean de Maurienne à Venaus, dans la vallée de Suse.
Le 22 juillet 2002 a été commencé le creusement de la "descenderie" de Modane. Ces galeries (4 sont prévues) de grande dimension rejoignent le niveau du tunnel à construire depuis la surface. Des galeries de reconnaissance géologiques, devant servir après coup à l'entretien du tunnel, sont également creusées.
Le coût du projet est estimé à 12,5 milliards d'euros et la date de mise en service annoncée pour 2020.
à la suite des protestations de la population du val de Suse - le tunnel devant perforer des zones contenant de l'amiante et de l'uranium - la tracé a été modifié de manière à les éviter. Réduit à 51,5 km le tunnel devrait déboucher à Chiomonte.

Par décision de la Commission européenne du 25 janvier 2008 (Journal officiel de l'Union européenne du 19.03.08) "une première liste actualisée des sites d'importance communautaire pour la région biogéographique alpine", au titre de la conservation des habitats naturels, de la faune et de la flore, a été arrêtée. Cette directive est plus connue sous le nom de Natura 2000.
Aux côtés du Combeynot, du plateau d'Amparis, de la vallée de la Cerveyrette, etc., la Clarée est donc un SIC (site d'importance communautaire) sous le nom de code FR 9301499. Ses 25732 ha sont constitués par la commune de Névache intégralement, la commune de Val-des-Prés (à l'exception du Vallon de La Vachette), des parties de Saint-Chaffrey et de La Salle les Alpes, sur les deux versants de la ligne de partage des eaux Clarée-Guisane et une petite partie de Monêtier-les-Bains.
"Le réseau européen se construit au niveau local et vit par l'implication des acteurs du territoire." Par la suite, hypothèse optimiste, les collectivités territoriales, les représentants des propriétaires et des exploitants des terroirs inclus dans le site et les représentants de l'Etat formeront un COPIL (comité de pilotage), qui lui-même élaborera un DOCOB (document d'objectif), pour la gestion des milieux agricoles et non-agricoles remarquables (par exemple protection de telle espèce animale ou végétale, mais aussi des actions de développement comme l'entretien des pâturages, des canaux). RS

Le 3 juin 2008, Joël Giraud, député des Hautes-Alpes a posé une question à Nathalie Kosciusko-Morizet, Ministre de l'écologie. Voici un extrait de sa réponse, relatif au tunnel ferroviaire sous le Montgenèvre :
"... Les études réalisées par la Direction régionale de l'Equipement montrent que le prolongement de la ligne des Alpes au-delà de Briançon par un tunnel ferroviaire de raccordement au réseau italien sous le Montgenèvre concernerait surtout un trafic local et un volume de marchandises limité à environ 2 millions de tonnes par an, et ce, seulement une fois le Lyon-Turin réalisé. Au contrat de projets Etat-Région PACA pour 2007-2013 sont inscrits 20 millions pour réaliser des études complémentaires sur le projet de tunnel sous le Montgenèvre; elles sont nécessaires pour éclairer les décisions à venir."

SAMEDI 07 JUIN 2008
Assemblée générale et soupe aux herbes sauvages
L'assemblée générale de l'association aura lieu le samedi 07 juin à 15h au camping des Alberts. Au programme, bilan annuel, rapport financier, projets...
Cette journée sera aussi celle de la traditionnelle fête de la soupe aux herbes sauvages.

Fête du collectif.
Elle aura lieu cette année, aux Alberts, le samedi 02 août 2008.

Quelques photos souvenirs de la journée du 11 juin... cueillette, collectif et soupe.
Les photos sont de Antoine Pourbaix.

       

Gérard FROMM - Candidat du Parti Socialiste - Soutenu par le Député Joël Giraud
Membre du collectif depuis de nombreuses années, j'ai milité contre le projet de tunnel sous l'Échelle, et pour le classement de la Vallée de la Clarée, merveille entre les merveilles qui attire des visiteurs du monde entier.
Le classement empêchait le percement du tunnel routier sous l'Échelle et ainsi évitait de transformer la vallée en couloir à camions et voitures.
Mais il manquait le volet développement. Dès mon élection en 1998 au Conseil Général, j'ai impulsé, avec les élus, les associations, les habitants, l'Opération Grand Site (OGS) qui a pour objectifs :

• la mise en valeur des atouts de la vallée et son développement économique
• la restauration paysagère du site
• l'amélioration de la qualité de vie des habitants et de leur sécurité

La reconnaissance OGS par la commission nationale des sites permet l'obtention de subventions importantes.
Je suis opposé à tout tracé ferroviaire qui traversant la Vallée à la Vachette ou à Plampinet la défigurerait définitivement.
La création d'une navette qui partirait de Briançon et qui desservirait la vallée été comme hiver, plusieurs fois par jour permettrait une diminution sensible de la circulation et un service à la population locale et touristique.
Je suis fermement opposé à l'ouverture hivernale à la circulation automobile du Col de l'Échelle.

André GILI-TOS - Candidat du Groupe d'Action Municipale du Briançonnais
Le Groupe d'Action Municipal du Briançonnais est à l'origine de la relance du projet ferroviaire abandonné en 1884 avec l'arrivée du train à Briançon, et repris en 1993 avec l'actualisation du projet ancien de la SNCF.
Ma position sur ce sujet n'a jamais varié.
Dès l'origine, nous étions pour un projet ferroviaire et non routier dont l'étude faite par l'ADECOHD et la Commune de Briançon en 1990 a démontré la pertinence.
Dès l'origine nous étions pour la sauvegarde et le classement de la Vallée de la Clarée qui a sonné le glas des projets routiers.
Dans la dernière période nous avons été contre tout tracé ferroviaire affectant la vallée de la Clarée et traversant par conséquent Briançon et pour un tunnel de base de 22 à 24 kilomètres reliant directement l'aval de Briançon et la voie ferrée en amont d'Oulx.
Tous les acteurs politiques et économiques autrefois divisés sur le sujet, se sont aujourd'hui ralliés à cette démarche et leur action concertée, animée en particulier par Joël GIRAUD, Député des Hautes-Alpes, s'appuie sur le rapport de la Province de Turin et sur celui de la Chambre de Commerce Marseille-Provence, les deux dernières études en date à être publiées.
C'est donc avec la plus grande détermination que je continuerai à militer pour ce projet.

Michel SYLVESTRE
Je considère la vallée de la Clarée comme une des plus belles des Hautes-Alpes. Elle est un des fleurons du canton.
Aujourd'hui cette vallée a de nombreux atouts. Il faut que les habitants s'y sentent bien, que les touristes l'aiment, qu'ils aient envie de revenir et surtout qu'ils la respectent.
Concernant la circulation automobile, il faudra avec les populations des villages étudier des améliorations à apporter sur la Vachette et Val-des-Prés.
Je pense que le Département devra assurer la promotion du ski de fond dans la Clarée, mais en même temps prévoir des stationnements et, en saison touristique, des transports collectifs.
Pour les exploitations agricoles de la vallée, le Département se doit de les aider car ils sont des acteurs économiques indispensables.
Il faudra aussi développer des moyens de communication modernes comme l'ADSL qui aujourd'hui permettrait à tous les internautes d'admirer notre vallée.
Je souhaite aussi que le canton ait sa maison dans la Clarée pour que les artisans, les agriculteurs puissent exposer et vendre leurs produits, et en même temps prévoir des appartements pour les saisonniers.
Bien entendu je ne souhaite pas que la route du col de l'Échelle soit ouverte toute l'année. Elle doit rester une route touristique pour nos amis italiens.

Ouverture du site du Collectif de défense et de développement de la vallée de la Clarée et de la vallée Étroite. Son adresse est http://www.collectifclaree.com.