Le Collectif est mobilisé

En 2010, le Collectif a été très attentif aux développements des projets de percée sous Montgenèvre. Le Collectif reste très mobilisé en 2011, et il en sera à coup sûr de même au cours des années à venir.

En effet, l’Etat a officiellement chargé la Région PACA de faire les études de rentabilité et de faisabilité d’une percée ferroviaire sous Montgenèvre. Ces études ont été officiellement lancées le 15 janvier 2010.
Les étapes de ces études suivront les procédures légales : débat public, études préliminaires, avant-projet sommaire, enquête publique, désignation d’un commissaire-enquêteur puis, en cas d’avis favorable, déclaration d’utilité publique, études détaillées, acquisitions foncières et expropriations, puis les travaux.
Donc, attention : le sort de la Vallée de la Clarée pourrait être définitivement scellé à l’issue de l’enquête publique. La Clarée protégée ? La Clarée agressée ? Voilà l’enjeu pour le Collectif, pour ses adhérents et pour les défenseurs de la Clarée.

Un motif de satisfaction

Plus personne, heureusement, ne parle de voies routières rapides dans la Vallée ou de tunnel routier sous l’Echelle. On peut se réjouir de ce que, en quelques années, les dangereuses idées du « tout par la route et tant pis pour la nature » ont fait place à l’idée de ferroutage. On peut également se réjouir du classement de la Vallée de la Clarée et de la Vallée Etroite (en 1992) qui symbolise la fin des « tant pis pour la nature… ».

Néanmoins…

Donc, les études actuelles (et officielles) portent sur une percée ferroviaire sous Montgenèvre. Mais, ici aussi, attention : ces études reprennent des projets anciens qui envisagent quatre tracés entre Briançon et les environs de Oulx en Italie :
- deux tracés « hauts » (avec des pentes fortes) qui coupent en surface la vallée de la Guisane avec un viaduc à Saint-Chaffrey, et la vallée de la Clarée avec une traversée en surface soit à la plaine du Rosier, soit près du torrent du Granon,
- deux tracés « profonds » (avec des pentes plus faibles) dont l’un impliquerait deux descenderies (pour les travaux, la sécurité, la ventilation, l’entretien) dans la Vallée de la Clarée, et l’autre qui passerait en dehors de la zone classée avec une descenderie près de La Vachette.

La carte jointe illustre ces quatre tracés : les tracés bleu et vert sont les tracés « hauts », avec les passages en surface marqués par un trait plein. Le tracé profond et ses descenderies dans la Vallée de la Clarée est indiqué en jaune (Briançon-Beaulard). Le tracé rouge est le tracé profond en dehors de la zone classée (Briançon-Oulx).
(cliquez sur l’image et utilisez le zoom, en bas de l’image. Pour revenir au texte, cliquez à côté de l’image)

Les 4 tracés à l’étude (15.01.2010)

Les tracés bleu et vert passent en surface dans la Guisane et la Clarée. Les tracés jaune et rouge sont tout en tunnel (avec des descenderies dans la Clarée pour le tracé jaune).

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Pour le Collectif, les tracés avec passage en surface (vert et bleu sur la carte), ainsi que le tracé profond sous la Clarée (jaune sur la carte) sont totalement inacceptables car ils porteraient gravement et définitivement atteinte à l’intégrité de la Vallée.
Le Collectif n’est pas fondamentalement opposé au tracé profond en rouge sur la carte, qui aurait un impact minimum sur la Vallée et sur l’environnement en général.

Pour l’instant…

Les études d’une percée sous Montgenèvre par la Région PACA sont donc lancées, avec un budget de 20 millions d’euros. Le 17 janvier 2011, l’état de ces études était présenté à Marseille : deux bureaux d’étude étaient chargés (pour 450.000 euros) de voir si les données techniques et économiques disponibles étaient suffisantes pour lancer un débat public. Leurs conclusions sont que les données de trafic doivent être actualisées et que les positions de diverses instances italiennes, qui sont actuellement pour le moins ambigües, doivent être clarifiées. Il y aura donc des études complémentaires, tant sur les trafics que sur des questions techniques, puis on tentera de définir un calendrier pour l’organisation d’un débat public.

Presque tous les participants à le réunion du 17 janvier 2011 ont affirmé que les organisations qu’ils représentaient étaient d’accord avec la nécessité d’une liaison ferroviaire France-Italie sous Montgenèvre.

Important : la liaison ferroviaire Briançon-Italie par le Montgenèvre est inscrite depuis février 2011 parmi les projets du schéma national (français) des infrastructures de transports (SNIT), malgré le flou qui subsiste sur un tracé précis.

La position du Collectif de Défense de la Vallée de la Clarée et de la Vallée Etroite :

Le Collectif réaffirme sa position : non à tout tunnel routier ou autre dans la Vallée de la Clarée. Et, a fortiori, non à toute traversée de chemin de fer ou à tout équipement de service qui y serait lié. La Vallée est classée depuis 1992, et elle inscrite dans le réseau Natura 2000.
Le classement et Natura 2000 reconnaissent le patrimoine nature que représentent les Vallées de la Clarée et Etroite, patrimoine qui se fait malheureusement de plus en plus rare sous la pression de grands travaux.
Pour le Collectif, les deux tracés peu profonds sont totalement inacceptables, ainsi d’ailleurs que le tracé profond Briançon-Beaulard (le tracé jaune sur la carte) qui, par des descenderies ou autres aménagements, affecterait l’intégrité de la Vallée de la Clarée.
Le Collectif souligne que la Vallée de la Guisane souffrirait également et très directement des tracés peu profonds.
Le Collectif n’est par contre pas fondamentalement opposé au tracé profond Briançon-Oulx (en rouge sur la carte).